新型コロナウイルスの感染拡大でJR四国の経営危機が一段と深刻な状況に陥っている。四国の人口減少と高速道路網の整備で乗客が激減し、四国4県と将来の鉄道網のあり方について協議している最中に、コロナショックの直撃を受けた。
3月の鉄道運輸収入は前年の半分以下。政府の緊急事態宣言を受けて外出や出張を控える動きが加速し、4月以降はさらに落ち込む見込みだ。
江戸川大社会学部の大塚良治准教授（観光学）は「JR四国が自助努力で生き残るのは難しい。国が抜本的な救済策を施すしか路線を残す道はないのでないか」と指摘する。●2019年度の運輸収入は10億円程度の減収
4月中旬、徳島県徳島市のJR徳島駅を発車した牟岐線のワンマン列車。昼前の便とあって乗客は10人ほど。
4人掛けの座席にお年寄りが1人ずつ座り、空気を運んでいるような状態だ。
乗客の女性（84）は「最近はいつもガラガラ。座れない日はない」と笑っていた。途中駅でわずかな乗降客があったものの、終点となる徳島県阿南市の阿南駅に着くまで車内の閑散とした状態が続いた。もともと混雑することが少ない路線だが、コロナショックの影響が色濃く表れてきた。
JR四国によると、3月の運輸収入は15日現在で前年同月比58％減と大きく落ち込んだ。訪日外国人観光客向けのフリーパスは91％減とほぼ壊滅状態。
唯一の黒字路線である瀬戸大橋線の乗客も45％減っている。主要駅の乗降客は高知県高知市の高知駅が59％減、香川県高松市の高松駅が51％減、愛媛県松山市の松山駅が47％減。
JR四国は一部の列車を運休するとともに、トロッコ列車や観光列車の運行を取りやめているが、2019年度の運輸収入は10億円程度の減収になるという。首都圏や京阪神で感染が拡大する現状を考えると、コロナショックの収束時期を見通せない。
高松市で記者会見したJR四国の半井真司社長は「会社発足以来、最大の危機的状況。列車を切っていかないと、本質的なコスト削減は難しい」と廃線や減便を検討せざるを得ないことを示唆した。●四国の乗合バスを下回る営業係数
JR四国の経営は新型コロナの感染拡大前から危機に陥っていた。運賃収入は瀬戸大橋が開通した1988年度に349億円あったが、2018年度は225億円に落ち込んだ。
運んだ旅客数に乗車した距離を乗じ、実質的な輸送量を表す輸送人キロは、1988年度の21億人キロが2018年度に14億人キロまで低下している。2013～17年度の線区別収支を見ると、全18線区のうち黒字は瀬戸大橋線だけ。100円の収入を得るために必要な経費を示し、数字が大きくなるほど経営状態が悪いことを意味する営業係数は、JR四国全体で144。
四国内で運行する乗合バス12業者の2015年度平均営業係数116より悪かった。最も赤字が大きいのは、予土線・北宇和島－若井駅間の営業係数1159。牟岐線・阿南－海部駅間が635で続く。黒字の瀬戸大橋線は瀬戸大橋開通から30年以上が過ぎ、設備維持や更新の費用が今後増える見込み。
JR四国は「赤字に転落する可能性がある」とみている。四国には政令指定都市がない。しかも、総務省の人口推計によると、4県の人口は2018年10月時点で375万6000人と、1985年の423万人をピークに減少を続けている。
国立社会保障・人口問題研究所が2018年にまとめた推計では、2045年の人口は282万3000人。2015年に比べ、26％に当たる102万3000人減少するとされている。高知県大豊町は70％前後、愛媛県久万高原町は60％強の人口減が見込まれている。市町村別で人口増加が予測されているのは、徳島市のベッドタウンである徳島県北島町だけという厳しい状態だ。
JR四国が発足した1987年に総延長70キロにすぎなかった四国の高速道路網は、529キロまで伸びた。
本州四国連絡橋で本州と陸続きになり、都市間移動の主役が鉄道から自家用車に変わった。https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200420-00037926-biz_plus-bus_all
4/20(月) 7:10配信
https://www.youtube.com/watch?v=7vQK09WcFFc
富田靖子 元気ですか!?- 新幹線どころじゃねえな
- 要らないだろ？
- JR北海道とか四国とかは再国有化でええやろ
採算取れないけど住民にとっては必要なライフラインやからな - >>4
鉄道・運輸機構100%株主の実質国有から
三セクに移行させてJRでなくすんだよ - >>4
一部の区間を除いてはライフラインにすらなってないのが実情 - 四国が国有化
- 債務が膨らむ前に清算するのがバター
- 四国は鉄道よりバスでいいんだよ
何度も言わせんな - 予讃線だけ残して、全部廃止。
- ワクチン開発に乗り出すしかない！
- 悪循環だもの 西日本に合併してもらうか国営化してほしいわ
- 東西東海は大丈夫だろうけど四国北海道はまじで潰れるかもね
- >>12
とっくに潰れてる会社だけどね - JR再統合しかないだろ。
- 中国資本で再出発
二階、菅ならやってくれる - >>14
何故支那資本なの？ - 予讃線は鳥坂と桜三里短絡線、土讃線は川之江分岐で新宮経由のルートに変えることから。
新幹線通せる規格で。 - もう鉄道事業から撤退するしかないやろ
- これ、他にないのよ、みなさん四国いこ～
＞2700形気動車2編成8両を使用し、列車名は「土讃線あかいアンパンマン列車」と「土讃線きいろいアンパンマン列車」 - 国有化か西か東海に引き取ってもらうしかあるまい
- ＪＲのつもりでおるから要求が高くなり過ぎるんやで
徳島阿波踊り鉄道と高知竜馬鉄道と松山坊ちゃん鉄道と讃岐うどん鉄道になればよろしい
そうしたら誰も過ぎた期待せんようになる - >>19
四国四県合同三セクにして
伊予鉄・ことでん・とさでんも合併だ - >>38
今は見なくなったけど…昔は伊予鉄の運ちゃんとタクシーやバイクの運ちゃんがお互いに車輌を停めて路上でケンカ(さすがに殴り合いではないが)しよったんやけど？
そんなんでも一緒になってくれる？ - 国鉄化するしか
四国国鉄、この格調高い語感が良い - 九州の私鉄、西日本鉄道より売上低いからなw
無理ゲーですわw - 四国国有鉄道
- JR四国は鉄道事業から撤退
自治体がどうしても必要で支える余力がある所だけ三セクで残すしかない - ちゅごくしほんに買い取ってもらって
上海まで海底トンネル通せ
土木工事はなかなかやるよ
四国も中国も - そこまでピンチならGWに行くか
- 乗客数では広島電鉄より少ない
乗車距離は全然違うが
- ガスタービンだ！
ガスタービン車をだせ！ - 仕事の移動が基本車だから学校が休みになるだけで鉄道はヤバい
- 子供繁殖させて育ててくれるってんなら今すぐ行くけれども
- 田舎は馬車では使ってろw
- 貨物のほうに力入れてもＪＲ貨物は別会社だから関係ないのかな
トラック運転手が元の緊急事態宣言都府県まで行くリスクは実際問題だろ
ＪＲ貨物にもう少し色々シフトすればいいのに - 四国の鉄道なんてライフラインじゃねーわ
一部の観光客しか乗ってないし
地元民もほとんどの観光客も他の交通手段使う
今すぐ全線廃止でも誰一人困りゃせんわ - >>36
高校に通う学生が困るかな
今もどんどん中心地に集まって過密してきてる
賃貸がくそ田舎県なのに高めで収入に対して土地も高い
廃線したらさらに集中するな
そして過密地は結構災害リスク高めのところというオマケ付き - これを契機に失敗した分割をやり直せ
JRは東西の2つ、東は首都圏をやるから北海道の面倒を見ろ、西は東海道新幹線をやるから四国の面倒を見ろ - 一回つぶれてみたら？
国や国民が本来の鉄道の立ち位置見直す機会になるでしょ。
公共性も維持して本業で黒字化とか無理ゲー。
黒字だしたら怒られる、とか赤字なのに四国でトップクラスの給料とか謎の仕様。
存在意義ちゃんと理解してもらわないとね - もう使命を全うした、って感じかな？
バスで代替出来るから。 - 新幹線だ！🚅
- テレワークの普及も相まって鉄道も斜陽産業の仲間入りだな
- 予讃、高徳、土讃以外は廃線か三セクだろうな
- いや廃線すりゃいいじゃん。
何もエベレストの頂上でかき氷売って商売しろみたいな強制はしてないよ。
営利企業で儲からないならさっさとやめーや。
地元民も使わねえから儲からないんだろうし。たいした問題じゃない。 - 我々鉄道ファンは国鉄を民営化した中曾根康弘を絶対に許しません
かつてのように特急急行そして夜行列車をたくさん運行すべきです
あの頃は本当に良かった - 運転手体験とか駅員体験とか
暇だから出来るマンツーマンサービスもあるだろ。
(´・ω・｀) - 組んで、貨物
- 習近平、許さずおくべきか！
- 元から赤字でしょ？
何とか経費を抑えたり、余計な路線を切り離して別の会社に、そして自治体から補助金もらってしのいでたんじゃなかったっけ？ - イチかバチかＦＸに賭けてみる
- 予土線はなんとか残して
- >>52
サイクリングロードにでもすれば - 西日本に合併してもらうか国営化してほしいわ
↑
西日本が嫌がるよ。お荷物背負うだけだから。
合併するなら西日本跳ばして東海だな。
東海は、ドル箱路線が多くて赤字路線はほとんどないはずだから。 - >>53
東海は東海道新幹線しか利益出てない - >>54
東海道線 中央線は黒字 - ・全列車を蒸気機関車で牽引
・全列車をサヨナラ運転 - 自治体が運営したらええ
税金ないなら解散 - 貨客混載しかないわ
- 四国を浮上させるしか手がないのか
- みんな車持ってるんやしもういらんやろ
- コロナショックへの景気刺激策で新大阪-淡路島-徳島-高松-松山の四国新幹線
建設・並行在来線の経営切り離し・それ以外の路線では高速化工事これで
高速バスに十分対抗できて経営もよくなると思うが。 - もうＪＲ四国も終わりだな
予讃線は伊予長浜周りを廃止して内子線を予讃線に編入
土讃線は須崎以西廃止or土佐くろしお鉄道に編入、牟岐線も阿南以南廃止、予土線全線廃止
これだけ切り捨てても全然足りない - >>62
北海道並みにどんどん廃止出来ないのかね？ - 四国全体を刑務所にしたら
八十八箇所あるし - >>63
北海道にすればいい
そのまま切り離してロシアへくれてやればいいから - 鉄道って、貨物が主体じゃないの？
特に地方鉄道は・・・。それをJR貨物に盗られちゃった。
採算とれる訳無いじゃん。ｗ
- >>66
日本の鉄道は旅客が主体だよ
陸運の役割が小さいから - >>66
貨物の方が先に衰退した
高知や徳島はとっくに貨物列車消えててコンテナすら高松までトラック輸送 - 痴漢電車サービスとかすれば全国からそれ系のやつ来るかもね
- だってクソ田舎で本数も少ないし
人身事故だってほとんどないのに
定時運行しないんだもん
平気で1週間のうち半分とか遅れるんだもん
車通勤に変えたわクソが - 新幹線・貨物を民営化で株主大歓喜。
地方鉄道を地域住民に押し付け。
住民負担。
- カツオが攻めてきたぞっ
- 坂出ー児島間以外は廃線でも問題たいだろうなあ
ライフライン的にJR四国使う人なんかほぼいないしバスの増便で代替すれば問題なさそう
- 西日本に吸収合併頼むしかないな
- >>74
法人格だけ合併して
四国の鉄道は全廃 駅務子会社に転籍な - >>74
西日本も株式会社だから株主から怒られてダメになる。 - 新幹線を誘致すれば集客力がアップアップするぞ！
壇蜜だか三密だか知ったこっちゃない！ - 車優先社会にし過ぎたんだよ。
特に年寄りなどが多くなったから、バスや鉄道などの公共交通機関を多くすべき。
道路に金かけ過ぎ。→自動車メーカーの為だがな。ｗ
- 新幹線とほざいているのは与党のキックバックほしいバカ
そういうバカは開業後すぐに四国から出ていく
現にどこでもほぼそうなっている
そして東京や大阪に入り込み、タダでさえ3密状態なのに、それを加速させてしまう - とりあえずさっさと特急の運転本数を減らせ
瀬戸大橋や岡山県内の減価償却は県か国が肩代わりして支払ってやれ
そもそもの武漢ウイルス日本国内引き込みをやったのは安倍なんだから - 遷都
- 新幹線つぅのは、中央集権社会で成り立つのかな？
あるいは、多くの大都市が繋がっている場合に成り立つのかな？中央集権で、何かあれば中央官庁や本社に出向く社会で成り立つのかな？
- >>85
横田空域があるから成り立っている
あれで羽田空港への飛行機の発着が大幅に制限されているため、新幹線に頼るしかない
ボーイングの首を絞めているのはほかならぬアメリカ軍だったりする
厚木と南1/3程度返して - 四国はもっとイスラエルの失われた10氏族推しで観光を拓くべき。
ツチノコ探しならぬ失われたアーク探しツアーとか。 - バッタリ死国 ８８ヶ所煉獄巡り
- 瀬戸大橋線、高徳線、予讃線 存続
内子線 いるけどそのかわり海線いらない
土讃線 徳島線 あんまりいらないけど存続
予土線 鳴門線 いらない
牟岐線 阿佐海岸鉄道に譲渡 - 赤字が酷い路線の廃止を徹底するしかないんじゃね
- 予讃線と本四備讃線以外は廃線でいいだろ
- 上下分離で住民が必要だと思えば金を出せ
- >>91
その10000倍の費用を国が出せるのか
国鉄分割民営化の時に「これ以上廃止にしません」と言って、無理やり退職させた国鉄職員・無理やり切り離したり廃止にした路線が居るんだぞ
もし、国鉄分割民営化が失敗になったら、そいつらに慰謝料を支払わなければならないし、路線も土地から購入して再度復帰させなければならないそこまで考えているのならやれ
- コロナ以前に過疎化だろ
- 何でもかんでも自己責任社会にしたせいだよ。
地方インフラが崩壊して、大都市に人口集中。
発展途上国になったんだよ。ｗ
【鉄道】JR四国「最大の危機」、人口減少にコロナショック…窮地を脱するには？
ニュー速＋
コメント一覧