パリ市、自転車の街に　 コロナ禍を経て世界に大変革

パリ、コロナ禍が生んだ新しい光景【世界から】

地下鉄で、パリ中心部にあるルーブル美術館へ向かった。ロックダウン（都市封鎖）が解除されて、およそ４カ月ぶりに見学を再開したからだ。
最寄りの駅を降り、地上に出て驚いた。自動車が一台も通っていない道路のど真ん中をさっそうと走っていたのが自転車だったのだ。
パリでは自転車専用道が急激に増えている。

▽「１００％自転車」
「うちの近所の××通りでも、自転車専用レーンができた」
「あの道路でも自動車の通行が廃止になった」
「自転車専用レーンが本当に増えたね」

最近、友人とこのような会話で盛り上がることが多くなった。
変化の背景にはパリのアンヌ・イダルゴ市長が強力に推し進めている政策がある。

イダルゴ市長は、自動車の通行量を大幅に減らして自転車を交通手段の中心に据えた街をつくろうとしているのだ。
「パリのすべての通りで、危険を感じることなく、どこでも自転車に乗ることができるようにしなければなりません。ええ、そうです。『１００％自転車』です」と６月１８日、ニュース専門テレビ局の「フランス・アンフォ」で語った。

温暖化防止の観点からも理想的な政策と言える。だが、そんなことが可能なのだろうか。

パリ市民が一度に移動する距離を調べた調査によると、「５キロ以下」が４分の３を占めているという。
信号待ちなどを考慮すると、自転車の平均速度は時速１５キロ程度とされる。５キロなら２０分ということになる。
自転車への転換は十分に実現できると言えそうだ。

イダルゴ市長は手始めに、パリ中心の有名通りで自動車の通行を原則、禁止した。具体的にはセーヌ川と平行するようにコンコルド広場からバスティーユ広場まで走るリボリ通りとサンタントワーヌ通りだ。
４キロ足らずの沿道にはルーブル美術館やパリ市庁舎などが立ち並んでいる。ここを自転車と歩行者の専用道路に変えた。自身の政策をアピールするにはぴったりと言える。

ただ、例外はある。バスやタクシー、緊急車両、許可された配送車などは道路端に設けられた専用レーンを走行することができる。とはいえ、時々走っている程度だ。

コンコルド広場につながるシャンゼリゼ通りでも、新たに２本の自転車専用レーンが整備された。観光客が戻ってきた時には、自転車で目抜き通りを走り抜けるのが新しいパリの楽しみ方になるに違いない。

https://www.47news.jp/47reporters/5123178.html