https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1301346.html
「羽田空港アクセス線」の鉄道事業許可。'29年度開業へ国土交通省は、JR東日本による「羽田空港アクセス線」の鉄道事業許可。羽田空港への新たなアクセスルートとして、令和11年度(2029年度)の開業を目指す。
整備区間は、東京貨物ターミナルから羽田空港新駅(仮称)の約5.0km。整備駅数は1駅(羽田空港新駅)で、事業費は3,000億円。運行計画は片道72本/日、4本/h。
JR東日本は、多方面から羽田空港へのダイレクトアクセスの実現と、時間短縮、乗り換え解消を目指し、「羽田空港アクセス線構想」を推進する。
臼田勤哉 2021年1月20日 15:12
Impress Watch- 8年で鉄道なんかできるか？
- >>2
ある程度既に敷設してある線路使うのと沿線に人がほぼいないからできなくはないんじゃない - >>4
最後の地下区間はトンネル掘らないとならないよな
駅も - >>2
貨物ターミナル駅って、ほぼ空港だよ。5キロといっても市街地を通すわけじゃない。 - >>16
地下トンネル掘るのは時間かかるのでは貨物ターミナルは大井埠頭だろ
新幹線の車庫の裏 - >>23
一番面倒なのは土地の買収とそれに伴うゴタゴタだし… - 京急とモノレールはしんどいな。
- >>3
京急はまだ東京西部の私鉄民の需要があるだろうけどモノレールはね… - >>7
モノレールは京急よりも沿線住民需要を掴めているから大丈夫だよ - >>7
でもモノレールは海の上を走るし気持ちいいよ - >>3
モノレールは買収されてJR傘下 - >>26
また売りに出されたりしてｗ - >>3
モノレールはＪＲ東の子会社だから問題なし - >>72
なんでモバイルSuicaの定義範囲から外れてんだろう？ - 成田-東京駅-羽田を結ぶリニアはよ・・・。
それはさておき穂積陳重せんせいの法窓夜話・続法窓夜話をよみましょう - あれ？
4本/hなの？
随分計画縮小したな。
3方向合わせて16本/hにするとかいう報道もあったのに。 - >>6
とりあえず田町付近で分岐する大汐線復活ルートだけなんだろう。
りんかい線系は後回し。 - >>6
上野東京ラインから
羽田までの分岐線まで複々線化したら
大化けすると思うし。 - >>103
そんなスペースないよ - >>106
TX東京延伸計画があったから地下なら行けるんじゃね？
上野から一本掘ってTXも合流させて東京手前で総武快速線も合流させて
地下でやっちゃおう
地下何メートルになるか知らんけど - >>116
おいおいTXの東京駅の場所を知ってほざいているのか？
それなら悪意ありすぎだぞ - >>1
東急蒲蒲線はどうなったんですか？ - >>10
30年後も議論してそう - 同じJR経営の浜松町から東京モノレールとまんまかぶるな
田町から分岐だよな - >>11
ハブリングゲートウェイww - 今ならまだ間に合う
やめとけ - NEXみたいにHEXが走るのか
- ディーゼルとかだったら面白そうだな
- モノレールは老朽化でそのうち撤去するのかな
- >>15
土台使って東北新幹線を羽田まで延長…なんてするとJR東海が怒るな
- 航空需要が・
- 開通したらこれが最短だな
京急は蒲田経由だし東京モノレールは浜松町の乗り換えがめんどくさい - 航空需要は8年で回復しないと思うが
- 高輪ゲートウェイ駅？
- >>20
いや、全く関係ない - ていうか空港ターミナルの地下に駅設備なんて今から作れるのか？
モノレールや京急はターミナル計画時から既に織り込み済みだったけど、
これはそうじゃないんだろ？ - >>25
貨物線の使ってない用地がある
国鉄の残した負の遺産なんだし使わにゃ損 - >>37
よく読め。ターミナルの駅の話だぞｗ - そういや新幹線車庫から新幹線も伸ばして羽田空港乗り入れればいい
東北から上越から山陽も羽田空港乗り入れ
地方民には便利だろう - >>27
飛行機に乗る為に関東圏外の遠方から新幹線で羽田まで電車で来るのは無駄だらけじゃね - >>27
空路から新幹線？
不便すぎるし無駄が多すぎる - >>41
フランスでもだいたい空港には新幹線が直結してるよ - >>45
それは新幹線路線を無理やりひん曲げた輩が言うだけの話で、
それでも第一ターミナルとは3.5kmも離れているのは秘密だよね - >>45
仏はなんべんか行ったけどもえれぇ不便だったなぁ
ってか仏に新幹線走ってたっけか？ - >>80
フランスに行ってTGVも知らないのか
この板的には致命的な無知麿なんだが
一度も行ったことのない俺ですら知ってるのに - >>108
むしろ知ってる人ほど「新幹線」って言い方は日本国内にしか使わない気がする - >>112
台湾で高速鉄道のチケット買う時、日本人相手だと「新幹線」と言ってくれるかな。
台湾の人にも新幹線で通じるみたいだが。 - >>27
>そういや新幹線車庫から新幹線も伸ばし
その車庫は東海道新幹線専用では？ - リニアよりこっちが先に開業したりして
- 上野東京ラインをこれ以上分岐させたら大混乱だろ
本数超多いのに東京止まりになってる中央線をそのまま高架で伸ばせば良い
27/hも羽田空港に追加されれば便利だし上野東京ラインには影響無し - >>29
それが出来れば東京でのむちゃくちゃ折り返ししないって - 東急多摩川線を狭軌から標準軌に変えて、京急空港線と結ぶ。
- >>30
そういうのを鉄オタ仲間では狭軌の沙汰と言う - 山田クーン
>>31の座布団どころか畳まで剥がしなさい - 単線は確か浜松町～田町付近の東海道本線分岐から東海道新幹線地下くぐりまで
安倍菅が武漢肺炎を入れる前なら、貨物線と接続させ、田町付近に南側単線化前から1線分岐させて朝ラッシュ捌き用に田町駅地下ホームを設けたけど、今はもうそんなもの不要になったし常磐線と高崎線各1本・東北本線2本 全て10+5両編成普通（グリーン付）
- モノレールのワクワク感には勝てないから
- 快速
館山ー鴨川ー勝浦ー茂原ー大網ー蘇我ー幕張ー習志野ー南船橋ー新浦安ー舞浜ー
新木場ー羽田 - >>36
習志野駅はJRにはないぞ
蘇我から幕張駅に行ったらもう京葉線にも戻れない - >>65
習志野を無視して良ければ・・・
幕張から西船橋まで総武線各駅停車に乗って、西船橋から武蔵野線で
南船橋か市川塩浜まで行けば京葉線復帰 - 京葉線りんかい線直通問題は解決するの？
- >>40
あれこそちゃっちゃと新木場までJR埼京線扱いにして川越発君津・上総一ノ宮行きとか走らせて欲しい
埼玉からディズニーや幕張も直通、京葉線沿線から渋谷新宿も一本になって超便利なのに - >>53
確かに
というか両端あんだけJRに挟ませといてなんで私鉄にしたんだろうね - >>58
なんでって東京博を中止にしたからじゃん - >>53
すでに埼玉からディズニーや幕張メッセは武蔵野線一本乗りかえなしでいけるよ - 採算が取れるといいね
- 京急オワタ＼(＾o＾)／
- 今のところ、成田空港－羽田空港直通は京急・京成に任せるものの、一応東京駅で乗り換えられるようにはなっている
ただし、東京駅の成田空港特急発着ホームは地下だけど（京葉線ではないだけマシ） - KQは終わらんと思うがモノレールはダメかもわからんね
- 浜松町から10分くらいで着くのでは？
京急まわりと東京モノレール沿線民しかいらなくなるな - 新橋駅の列車ホームを2面4線にできればなー
- あと８年以内に令和関東大震災が来るから首都圏の人口は半減するよ！
- 快速エアポート羽田
- JRなら距離換算だけに東京モノレールよりも京急線を都営からまわるよりも料金安くなりそうだな
- >>56
関空、宮崎、新千歳同様加算運賃で結果一番高額になると思う。 - 大宮との直通にしろよ
- 天王洲アイルが過疎化するな
(´・ω・`) - 京急は対向で成田-羽田のノンストップ特急出すべき
途中駅は全部通過 - 八潮のワイ、大勝利！！！！！！
- 東京になんかもう用事は無い。
- 東京モノレールは廃業かな
- >>66
レールの老朽化が酷い
埋め込んだ線のシールドが露出してる - >>66
別に？空港関連利用者が減って
空港快速と区間快速がなくなるだけ - 羽田空港ターミナルまで4，5㎞
ただしトンネル必須
民家はないから土地買収の手間はいらない8年で出来ないことはないが、もう調査と設計は済んでいるのかね
- 子会社のモノレールは本数減らして沿線の工業地帯と羽田整備場に特化かな？
京急は無理してでも品川まで時短やるだろうな。
それか蒲蒲線整備して東横線直通運転乗る入れさせるか - >>69
京急蒲田の配線、軌間の関係から難しい。
それより東急に取られる客の方が多いだろうし。 - >>69
蒲蒲線実現なら近鉄が研究してるフリーゲージトレイン導入か - >>87
八景みたいに3線軌道じゃダメなのかな？
信号設備とかは全然わからんけど
羽田空港駅が
京急京成北総東急メトロ西部の電車両でカオスになって欲しい。。 - >>99
京急が嫌がってる - >>99
１箇所もホーム無しで良いなら良いかも
終点羽田空港もホーム無しなら
京急逗子線の３線軌条の所も神武寺？だかのホームの所はぶつからないように１度内側に移動させてるから - ついでに鶴見線まで延伸して、東海道新ルート
- >>74
貨物線はたしか、東京ターミナルから鶴見駅まで繋がっているからね - 俺それまで生きてるかな。
- モノレールは浜松町を改築するのになんで廃線なんだよ
さてはドリームランド線の残党だな
お前も廃線になれ…… - モノレールは空港アクセスだけじゃなくて沿線の倉庫街や団地群への通勤の足って役割もあるからな。
地位低下はあり得るが廃線は有り得んわ。 - 京急は加算運賃徴収分で建設費をほぼ償還済みだしな
ただ引き上げ線建設出来ないとこれ以上本数増やせないけどね - 成田と都心間にリニモ走らせんかい
- 空港利用者だけならともかく狭いのに通勤にも使う人が増えて最悪なモノレールを使わなくて済むのはいい
- 大船から成田の直通があるんだから
大船から羽田の直通も用意すべき - それより羽田国際線と国内線を徒歩移動できるようにしてください…
- コロナ急行水際線
- しかし夢は膨らむ
常磐線方面や大宮方面の直通があれば
空港までかなりの時間短縮になる - モノレールにはもう乗れーるかい？
- この計画って、具体的には
羽田～東京間
なの？ - >>1
京急とモノレールが有るんだからいらないだろ - 京急も大師線を羽田空港まで延ばせば、
儲かりそうなんだけどなw - モノレールの車輌ボロいよな
お金ないのかな - あからさま
なぜＪＲなら認可するのか
京急他には認可してこなかったのに - モノレールは廃線にするにしろ、大規模補修工事するにしろ、代わりの交通機関は必要だからねえ
- それも良いけど
静岡空港の地下に新幹線駅を早く作れよ - >>114
その前にリニアを通せよ - 蒲蒲線のほうが急務だよ！
- 東急多摩川線は北側だけ3線軌条にして、もう片方は標準軌にし、基本羽田空港直通にした方がいい
で、夜中の非営業時間に池上線電車を回送すればいいだけ
多摩川駅では乗り換えになるけど、今も乗り換えている状態で直通は編成長からも難しいからこれでいいんだよ多摩川・下丸子・東急蒲田（地下も高架も）だけ18m8両停車可能にする
空港直通は20分間隔で、多摩川線内は上記3駅だけ停車
【羽田空港アクセス線】鉄道事業許可、29年度開業へ
ニュー速＋
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