- 瀬戸大橋経由で山陽直通新幹線を作る。これだけでいい
停車駅は岡山、倉敷茶屋町（茶屋町）、新高松（栗林）、新東かがわ、新徳島（池谷）※カッコ内は既存の鉄道駅名
- オーストラリアに対して起源主張する
- 新幹線に乗ってまで四国に行かなきゃいけない理由ってなくね？
- >>3
あるぞ
それが高速達性これをすれば徳島・香川は大阪まで日帰り可能になる
- 誰がハゲだ！！
- 四国のアニメをたくさん作る
- 唯一、新幹線がない地方・四国
そりゃJR四国も経営難だわな - 在来線三セク化で値上げへ…
- >>8
あのなー新幹線の収入源の方がデカいんだが
何なら並行在来線廃止でもいいんだぜ - 四国全土を一大レジャーランド博打、風俗なんでも有りにして関空と直結
- JR四国がなぜ赤字なのか？
理由は簡単。ドル箱の「特急」が高速道路に太刀打ちできないから
説明しよう！四国は単線で非電化区間も多い。つまり電車の複線と違って表定速度を高くできないのだ
おまけに明治時代に引いた線路のままで、線形が悪い。そこに高速道路が建設され、線形がショートカットされて良い高速道路の方が表定速度が早いので特急は高速バスに負けてしまったつまり高速バスより早い機関を作れば勝てる
それが新幹線である - 新幹線で上陸しても
在来線死んでるなら駅前以外動けないじゃん - >>12
それはない
なぜなら高松～岡山間はドル箱路線の快速電車がある
つまり千葉県民が東京に出るように、香川県民が岡山に出る在来線需要があるので並行在来線で維持できる
また、終点が徳島駅ではなく新徳島とすることで
新徳島～徳島間のアクセス需要で鉄道が維持できるほか、JR四国で最も廃線寸前といわれる鳴門線も一転して新幹線アクセス路線に大発展できるのだ！ - なぜ瀬戸大橋経由なのか？
それは瀬戸大橋線は実は新幹線対応の構造なので、新しい橋を海に通さなくても流用できる（青函トンネルもそうやって新幹線にできた）
また岡山～高松間は田園風景が多いため、新線建設の用地買収問題も少ないなぜ徳島が終点か
徳島は現状は明石海峡大橋で高速バスで大阪に流出している
新幹線が通れば、所要時間で新幹線が勝てるからだ！ - 目的もないのに新幹線引けば儲かる
まさに池沼
- >>14
目的→地域発展
新幹線は観光が儲かるんだよ北陸新幹線→金沢ブーム！加賀百万石！
九州新幹線→熊本ブーム！くまもん！
北海→いわずもがな函館は大人気
四国新幹線を作る・・・徳島ブームが起きる - >>19
徳島なんて観光地なくね - イギリスの植民地になってたら香港みたいになってたかな
- 北海道新幹線の赤地を全て負担してやれ
新幹線 - >>17
北海道新幹線が札幌に伸びれば黒字化されるって知らないのか・・・ - 自論こそが絶対に正しいって思っちゃってる奴だからこのスレも放置でいいな
- 消費者庁移転
- 淡路島通せよ
- >>22
財源 - >>23
瀬戸大橋なら財源足りるのか？ - >>24
なぜ瀬戸大橋経由なのか？
それは瀬戸大橋線は実は新幹線対応の構造なので、新しい橋を海に通さなくても流用できる（青函トンネルもそうやって新幹線にできた）
また岡山～高松間は田園風景が多いため、新線建設の用地買収問題も少ないなぜ徳島が終点か
徳島は現状は明石海峡大橋で高速バスで大阪に流出している
新幹線が通れば、所要時間で新幹線が勝てるからだ！ - >>26
淡路島だとどうなる？ - あと茶屋町駅が重要だ
それはなぜかというと、茶屋町はじつは新倉敷より倉敷の蔵の街に近い
つまり四国だけでなく倉敷観光需要もぶんどれるし、なんなら倉敷+小豆島+うどんみたいな新幹線を使ったツアーもできる - だったら明石大橋も繋いで環状線にしちゃえよ
- 無理やぞ
自然災害が強すぎて四国は禁止カード
地震、台風が頻発する地域
内陸側に通すなら海渡れば同じようなルートが既に通ってる
最短ルート通すとかなら利点が発生するが発展させるために通すならそこは衰退する - >>30
その理屈で行くとリニアも北陸新幹線もいらないってことになるじゃん - ぞぬ輸出
四国を大発展させる方法を教えてやる。ほっとけば数十年後には不毛の大地になるだけだから絶対これをやれ！
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