相模線がヤバいことになっている理由を徹底解説します

その背景は神奈川県における「ベッドタウンの拡大」である
もともと神奈川県は、都心から郊外に至る幹線（相模線の接続路線であれば東海道線や小田急線、京王線など）沿いが住宅化し、その合間に残った農村部を串刺しにしたのが相模線だったが
主要路線沿線が宅地化されつくした結果、より安い穴場物件を求める需要から農地から住宅への転換が進み、相模線は「都会のはざまのローカル線」から「ただの住宅地の中を走るミニ路線」に代わりつつあるんだ

非電化だった相模線が電化されたのは1992年のこと
当時の沿線自治体（茅ケ崎市、寒川町、海老名市、座間市、相模原市）の人口は99万人だったが
現在の沿線自治体人口は130万人である。かなり増えている

ところが相模線の運行本数、パターンは基本的に当時と変わっていない

にもかかわらず相模線では2022年からワンマン化が行わた
それまでは車掌がいて運転士がいる普通の通勤電車の方式だったが、これにより運転士一人の単独運転になってしまった

これが仇になっているのである。ラッシュは、30年前よりいまのほうがひどいというのに、である

https://x.com/Commuting_rush/status/1319409736215711744
相模線のラッシュがどれほど混むかというと、この画像の通りだ
これは2020年、ツーマン時代の旧型車両の光景だ。しかも「コロナ禍」でまだリモートワークに切り替えてた人が多かった時期。それでも200％の混雑率はあった

これでワンマン化って正気の沙汰じゃないでしょ？

なぜか？
香川駅のすぐ裏では相鉄が取得した大規模な土地があった。もともと相鉄いずみ野線が延伸して新駅をつくる予定だった
だが延伸計画が無理となったことで、土地をうっぱらって「みずき」というニュータウンを大規模造成した。そういうこともあって一気に利用者が増えた
路線バスでは時間が読めない（渋滞の影響等）し、運賃が高いが、相模線は電車なので定時性があり運賃も安いことで、「路線バスがわり」に茅ヶ崎駅まで出る人が大勢いるんだ

普通は代替措置として「特急・定期券用券売機」を設置するんだが、それもしていない
しまいには簡易改札になったのでキセルし放題になって収益性はますます落ちている
JR東日本は相模線に恨みがあるんじゃないかってくらい、とにかく冷酷だ

ところが相模線はおかしいのは、人が増えているのに設備を劣化し、人を減らしているということ
現場の残された職員への負担が増すばかりなのである

そういう「儲かりのタネ」をどんどん削減して、サービスレベルを低下しているのがいまのJR東日本
これ、相模線だけじゃなくて全部にいえるけどね
こんな鉄道会社この世にほかにないよ

その結果何が起きるかというと、
車椅子の乗客の介助など、本来は駅員が待ち構えて対応する業務も運転士が一人でやらなきゃいけなくなる
今までは運行するだけだったのが、車掌兼務の一人二役のみならず沿線各駅員の代わりも担うという、一人数十役くらいになっている

そりゃ、体調不良になってオーバーランも起こすよ。こんなの政府がJRに是正を訴えないとだめだ

みんなやつれきっている。JRはこのままでは機能不全に陥るということに気づくべきだ
すでにみんなギリギリで回している

ちなみにさっき南武線「ですら」ワンマン化した話が誰かがしていたが
簡易改札機導入は横須賀線などの主要路線でも行われていて、ベッドタウンで通勤ラッシュがあり、かつ観光地として膨大なインバウンドも押し寄せる北鎌倉駅ですら
このように香川駅などと同時期に簡易改札機になってしまった

な。狂ってるだろこの鉄道会社
国が叱ってやんないとどこまでも異常行動するぞ

結果、相模線は朝夕のラッシュ時は遅延が常態化している。ツーマン時代にはありえないことだった