ＪＲ北海道が廃止・バス転換を求める単独維持困難路線問題で、沿線自治体による存廃議論が今月に入り急加速している。ＪＲ留萌線（深川―留萌）は一部を廃止して残りの区間を存続させる案で一致。日高線（鵡川―様似）は来年３月末の廃止を受け入れる方針を決めた。コロナ禍による鉄道需要の減少で経営難が深刻化するＪＲに対し、沿線自治体がバス転換費用などの支援金に不安感を強めていることが背景にある。
「廃線後のまちづくりにかかる費用が十分に得られなくなるのではないか」。https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/455295?rct=n_hokkaido
- アヴェっヴェヴェっヴェヴェヴェヴェヴェヴェヴェ！！
安倍がー悪い!!アベベノべベッベー！！ - ガースーが、悪い。
- 客が乗らないのに鉄道が必要なわけがない
- スガっがっがっガガガががガガガガ！！
菅がー悪い!!スガガノガガッガー！！ - 地元民が使わない現状、廃線止む無し
- >>6
そして費用の嵩む道路優先で税金まで上がるんですね。わかります。 - 深川ー留萌で一部を廃止ってどこまで残すの？
石狩沼田あたりか？
そんなん無駄だから廃止するなら全部廃止しろ - >>7
地元の要望を反映して
沼田まで残します - 鉄道が運ぶのは何も客だけじゃないんだが
- >>8
貨物が走ってない路線は廃止でいいな。
新聞なんかもう紙の時代じゃなくなってきてるし、郵便も車で運べばいいだろう。 - >>8
空気を運ぶのも重要だよな！ - マイカー（一家に3台）諦めますか
乗らない鉄道諦めますか - 天北線がついに廃止になるか
- アホみたいに鉄道網を広げた自民党が悪い
- >>14
客も貨物も鉄道が中心の時代があったんだよ。
誰かが幕引きをしないとね。 - >>14
道路網を広げた結果だと思うけど？ - 存続希望してる町村の職員さえ使ってないだろ
- 留萌本線も日高本線も中途半端に残すな
- 収益激減→廃線
馬鹿の一つ覚えみたいなこの流れ、やめるべき。北海道新幹線の稚内延伸(旭川経由)と
釧路オホーツク新幹線(札幌～帯広～釧路～北見～知床)を作るだけでＶ字回復 - JR北海道の在来線や
他のJRもぶつ切りに
なったから(°⊿°)ｲﾗﾈ - >>20
18キッパーか - 廃線や第三セクター化については、JR北海道は動きが遅すぎる。
JR東日本を見習うべき - モータリゼーションが地方衰退の原因
- まあ鉄道の本来のあり方は人員輸送ではなくて貨物の大量輸送だからな
炭鉱をはじめとした一次産業の生産物輸送の需要がなくなった時点で廃線にすべきだったんだよ - 廃線にしたら観光客は呼べなくなるよね
流氷観光では紋別の方が面白い施設が揃っているのに
鉄道で繫がっている網走には勝てない
外人はJRのフリーパスで来るから尚更 - >>27
元地元民だが、紋別にＪＲが残ってたとしても施設利用者はそんな変わらんと思うよ
ＪＲ紋別駅から - 例えば、留萌から旭川へJRで往復する奴の話など一度も聞いたことがない
- 必要ない新幹線には熱心で
必要な生活路線には無関心の政府 - スーツ交通でやれ
- 最初に新幹線やめろ
- JR北海道の運賃高すぎる
- どうせ客もいないんだし、鉄道系ユーチューバーになって稼げばいいんじゃね。
(´・ω・｀) - もう、留萌まで、鉄道で行けなくなるのか…
客が少ないから致し方ないとはいえ、寂しいことだ…
- 自動車の普及と東京一極集中が同時期におきたから自動車行政が日本を
ゆがめたという話しになりそうだけど、本質は昭和４０年代までの通産省・大蔵省に
よる護送船団方式の産業育成政策がすべてだよ。東京に官僚対策の本部を
おけるくらい企業規模のあったトヨタ・日立・新日鉄・信越・ヤマハなんかはいまでも
地方に本社や本部工場おいて大量の雇用を生んでる。国際競争力のある企業の
立地が地方活性化の全てであってモータリゼーションそれ自身は関係ないよ。 - それより寒くて起きたら鼻も詰まってたわ
冬がはじまるわ - 全国の穢多非人が農業移民として集まってできた赤い大地、反日サヨチョンの聖地北海道wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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- イオンは各都道府県に分社化して法人税おさめるようにしてるな。
とはいえイオンじたいまったく経営的に利益あげてないので意味
ないんだが。アマゾンは日本に法人税ようやくおさめるようになった
らしいがまだまだだぬ。
【JR北海道】路線存廃議論 コロナで急加速 沿線、ＪＲ減収で支援縮小懸念
ニュー速＋
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